以“钢铁直男”闻名的吉利控股集团总裁、极氪汽车CEO安聪慧，罕见地流露出感性的一面。

6月，极氪汽车在杭州举办了夏季媒体沟通会。在这场沟通会上，安聪慧通过10张照片，首次把极氪不为人知的幕后故事展示于人。

(资料图片)

行业经常用“极氪速度”来形容极氪乘火箭一般飞速的发展，这些成绩包括且不仅限于极氪是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌，极氪009仅仅只用3个月就坐稳了50万元以上豪华纯电MPV的销量冠军。极氪是造车新势力中最快实现累计交付量10万台的公司，与之对比，特斯拉从零到10万台用了12年，蔚来汽车用了7年，理想汽车6年，而极氪只用了2年。

但是在6月的那个下午，安聪慧带着沉思的表情问台下的媒体：“极氪快吗？2014年我们就着手浩瀚架构的研发，极氪的筹备工作就开始了。到2020年商业计划书出炉，2021年开始交付。极氪看似好快，实际上不是。”

极氪并不快

安聪慧向媒体展示了10张图片，第一张图片拍摄于2017年5月，是PMA项目组的团建活动，也是极氪的前身。

吉利汽车创始人、董事长李书福一直认为，中国车企想要变得强大，必须要进行全球化的布局，必须参与全球市场的竞争，必须要掌握汽车的核心技术，尤其是架构技术。带着这个目的，2010年吉利汽车收购了沃尔沃，希望能够在发展沃尔沃的同时，带动和帮助吉利汽车发展。

但在当时，全世界汽车行业跨文化、跨国别的并购重组绝大多数都以失败告终，戴姆勒-克莱斯勒，上汽-双龙，福特-沃尔沃，福特-捷豹路虎都是如此。沃尔沃在被吉利汽车收购之前，连续亏损了10年。在此后的媒体报道中，沃尔沃和捷豹路虎都声称福特汽车窃取了它们的技术，但又没有提供足够的资源让捷豹路虎和沃尔沃得到发展，这也使得沃尔沃在被福特出售时，对于并购方格外警惕。

吉利汽车收购沃尔沃怎么能确保成功呢？吉利汽车的商业智慧在这次并购与合作中展露无遗——通过项目合作的方式，既让沃尔沃获得发展的资金，也让吉利得到学习的机会。

2010年，沃尔沃亟需完成SPA平台和全新平台的开发，从而实现XC60、XC90等车型的换代，以及进入到奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1所在的紧凑型豪华车市场。

但如前所述，在被福特出售前的最后10年，沃尔沃每年都在亏损，财务上并不足以支撑它独自完成两个平台架构的资金投入。在此时，吉利汽车抛出了橄榄枝：与沃尔沃联合完成模块化平台（CMA）的开发，知识产权归吉利，但沃尔沃可以无偿使用。

2013年，吉利汽车在瑞典成立了欧洲研发中心（CEVT），与沃尔沃共同开发出CMA平台架构。沃尔沃基于CMA架构推出了XC40等车型，吉利汽车则在CMA架构上孵化出领克品牌。此后，CMA架构还应用到吉利汽车的中国星系列产品。在当今中国市场，吉利汽车产品的技术实力、产品性能、驾驶品质在中国车企中独树一帜，称得上是天花板级的存在，应该说都得益于和沃尔沃的深度合作、联合开发。

当CMA架构和领克品牌进展到一定阶段时，吉利汽车开始思考汽车未来的发展方向。2014年，吉利汽车开始着手浩瀚纯电架构的准备工作，在2017年时PMA项目组有了初步成果，此后诞生了极氪品牌。

安聪慧展示的第二张图是ZERO项目计划书的封面，拍摄于2020年11月，极氪整个商业计划在当时已经形成，从产业的全局和未来趋势角度进行思考，系统性地完成产业、产品、商业模式、智能化、电动化以及整个生态的搭建和匹配。

2021年4月15日，极氪品牌与首款车极氪001上市，基于SEA浩瀚架构打造的极氪001采用前后双电机，峰值扭矩为768N·m，50:50车身前后配重，0-100km/h加速成绩最快3.8秒，最大续航超过700公里。极氪商业模式和用户持股方面也做了诸多突破性的创新，设立全新品牌直营终端，自建全场景充电补能服务体系；让用户成为股东，真正实现与用户共创共享。

极氪品牌和极氪001的横空出世让中国媒体极为兴奋，也被认为是所有中国新能源品牌中唯一能够和特斯拉Model Y直接竞争的产品，事后证明也是如此。

在不到2年时间里，极氪实现了累计10万辆交付量的突破，用时远远短于特斯拉和蔚小理。到目前为止，极氪仍是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌。为了攻破“车型单月交付破万”这一关卡，BBA用了10年，特斯拉9年，极氪仅用了1年。

在极氪009出现之前，全球豪华MPV领域50万元以上豪华MPV市场从未出现过中国品牌的身影，为人所熟知的就是丰田埃尔法。极氪009不仅打破了这一局面，还创造了50万级豪华MPV的交付纪录，月均销量甚至超过丰田埃尔法的两倍之多。

这些成绩让极氪拥有了“极氪速度”、“极氪模式”等美誉。但安聪慧说，极氪看似好快，实际上不是。2014年、2017年、2020年，这些最原始的文件记录着极氪项目推进的过程。极氪汽车当前的成绩，是吉利汽车近三十年的造车经验加上沃尔沃全球的资源，长期主义的坚持，全新的商业模式和组织架构，加入纯粹的用户思维所形成的结果。

极氪也不完美

区别于普遍意义上的传统车企和互联网科技公司背景的造车新势力，极氪开创了第三条赛道，希望把传统汽车的优势和新势力造车的优势结合起来，既做到比传统车厂更懂用户，又做到比互联网人更懂车。

带着这样的目标，极氪采用了全新的商业模式，做一家用户型企业，推出了在行业看来“满级难度”的极氪001。极氪001将SUV的通过性、轿车的舒适性和跑车的操控性结合，这是汽车品牌的首次尝试。之后推出的009也体现了这种思路，MPV由于大空间通常车身刚度天然不足，又因为高重心等原因操控性很差。在浩瀚架构的加持下，极氪009以颠覆性的技术，在安全、舒适、豪华、智能化、驾驶性能等方面全方位产品力拉满。

但是在直面客户、与客户沟通、以及工厂在面对高度定制化方面，极氪初期面临着非常大的压力。

安聪慧展示的第三张图片是2021年7月17日深圳车展上与用户面对面。当时，极氪正经历EC天幕和电机混装的舆论风波。对汽车行业的人来说，主机厂开二轨、三轨供应商是常识，一是通过多个供应商来确保供应安全，二是供应商之间的良性竞争能够带来技术、质量和成本能力的提升。但是用户并不是专家，他们看到极氪001电机混装后，直接向安聪慧“开炮”。

“我以前考虑极氪分出来的时候，我认为已经充分做好准备了，从思想的认识，到具体的行动以及自己抱着学习的态度，我认为应该具备这个条件。但是事实上在整个过程中不是那么顺利的，超出我的想象。传统汽车企业以前哪里会直面用户？主机厂到哪去都是很风光的，不会直接面对用户的挑战，每个用户随便拿手机说几句话就可以直接对着我来，不需要中间的过程。”安聪慧说。

在如今汽车圈自我吹嘘和diss友商蔚然成风的当下，安聪慧这种画风实在是很少见，也因为此，极氪反而让人觉得很踏实——这是一家对自己有清晰认知，能够持续自我迭代改进的公司。

“极氪不是完美的，但永远在努力朝着完美的道路上努力。这些阵痛早晚都会经历，越早的经历，使我们能更快的认识和改进。”安聪慧说。

安聪慧展示的第四张照片是2022年7月11日8155芯片免费升级，这是一个让用户集体高潮的事件，开创了整个行业的先河。

极氪001发布的时候，曾有用户质疑车机芯片没有用高通8155而是820A，这其实和浩瀚架构的开发节点有关。吉利在2016年就启动了浩瀚架构的全球化研发工作，并在之后的五年时间里，累计投入了200亿元；而高通8155车规级芯片是2019年发布的，所以在那个阶段极氪规划的是820A。不过在高通发布8155之后，极氪也把8155纳入了同步开发的进程中，只不过按照量产的节奏，前期交付的是820A。

但是在8155到底要不要免费上面，极氪内部其实是有过讨论的。安聪慧透露，他在吉利过去20年的工作经历中，曾有过多次增加产品配置的决策，在那个时候营销团队都会说“要降价，要便宜”。但是极氪001升级8155，内部团队都说这么好的产品，换芯片的硬件成本也不低，要收取一些费用。最后安聪慧拍板决定免费升级8155，“我们在前期产品规划或者是产品研发阶段没有做的更完美，这是我们的责任。作为极氪用户就应该要享受到最好的服务，所以确定下来，免费！”

7月11日，极氪进化日。当官方宣布对所有用户免费升级8155智能座舱计算平台的时候，直播间一片欢腾，场内外瞬间沸腾，屏幕瞬间被“聪聪YYDS”的弹幕刷满。场外的用户更是为极氪官方送出了“极氪汽车，良心车企、共创典范”的锦旗；某城市的极氪车主们甚至自费包下多个商场的广告位，为极氪宣传。花3亿元交朋友的极氪冲到新势力顶流，势头无人能及。

极氪001公布免费升级8155芯片后，7月销量就达到了5022辆，8月销量7166辆，9月销量8276辆，10月销量1.01万辆，11月销量1.1万辆，12月销量1.13万辆。迄今为止，极氪纯电豪华品牌单一车型月销破万的记录，还没有被打破，这也证明了——始终不断超越用户的期待，就会收获长期价值。

极氪的用户初心

安聪慧展示的第五张照片拍摄于2022年10月31日的深夜，更准确一点说是11月1日的凌晨，当天晚上极氪009就会上市。在发布会彩排的舞台上，一排人坐在舞台射灯下，正前方是极氪009的海报文案：用户期待什么，产品就该是什么样子。

“我们在干什么？ 在开会。我们团队一直围绕着用户期待什么，产品就应该什么样，内部彩排完以后也在进行头脑风暴。”安聪慧说。

安聪慧分享的第六张照片是用户上传的图片，用户把极氪X和宾利的衣帽钩P在一起，配文“孪生兄弟”。其实极氪并没有意识到宾利采用了同样的设计，只是在产品开发的过程中用心对待每一个细节——虽然极氪X很紧凑，但它也是豪华，不能因为它是紧凑级车而失去豪华的体验。

安聪慧接下来分享的图片还包括用户上传的车祸照片等。安全是极氪一直的主张，在极氪的词典里面有着这样一句话：一定要成为电动车里最安全的品牌。许多车厂都会宣传安全，但安全本质上是一个系统性的工程，不是增加几颗激光雷达、摄像头，也不是车身强度强一点、安全气囊多一点就安全。用户上传的非常极端的车祸照片以及极氪001、009所展现的安全强度，足以证明极氪不是说说而已。而且到今天为止，极氪没有一台车发生过电池起火。

这是极氪承接了吉利、领克多年的沉淀和投入形成的优势，也是新入行的造车新势力需要花时间去积累的地方。

今年以来，“蔚小理”纷纷加速了充换电站的建设，一家特别喜欢用定语来创造第一的公司，开始卷起了充换电站的铺设速度。极氪很少去宣传充电站的建设，不过极氪把充电基础设施，已经铺设到了在离珠峰最近的扎西宗乡补能点。

通过用户共创，极氪还了解到最受用户诟病的补能痛点，比如油车占位，导航不清晰等。从去年9月份开始，极氪很多地下充电场站开始构建智慧充电站，通过分布式离线导航技术，让用户非常容易、快速找到车位。同时，极氪正在所有场站开始铺设智能地锁，严格控制油车占位情况，而极氪车主到地点后不用下车，系统自动匹配车位并降下地锁。

念念不忘，必有回响。5月，极氪稳居30万以上纯电市场份额第一，27.4%的市场份额极其亮眼。极氪的用户群体也令行业内其他公司艳羡不已。76%的极氪用户拥有本科及以上学历，32%的极氪001车主来自BBA增换购，且平均年龄仅32岁，近一半用户是企业的中高管理层。

这部分人的特点是他们开过好车，他们清晰地懂得好车的定义标准是什么。所以，不太意外地，极氪用户净推荐率达到了70.29%，荣获2022中国乘用车主流品牌净推荐率榜单第一名，超过了特斯拉和保时捷。

极氪001平均订单价格33.6万元，009平均订单价格52.7万元，高审美、高学历、高收入，用户的高价值也是极氪品牌和产品高价值的缩影。

纯电动车一般认为主要的使用场景是城市代步，但极氪车主的年开车距离是国内乘用车平均距离的2.5倍。如果极氪的驾驶体验不够好，极氪的车主不会这么热衷于把时间花到驾驶极氪产品上。

过去两年里，极氪在全国还拥有了有300多个非常活跃的用户社群。极氪用了两年多的时间，从3款独特的产品，快速铺开的直营体系，与用户深度合作共创的运营体系，补能体系的快速构建，以及极氪订阅的生态业务，和全球化国际化的视野能力，构建起强大的体系化实力，让极氪成为一个六边形战士，持续不断地让品牌实现进化。