沃尔沃的电动化进程到底是快是慢,这件事谁也不好说。
(相关资料图)
虽然一直说要加码电动化转型,并且还能时不时地登上欧洲新能源车型的销量排行榜。
但时至今日,国内能买到的沃尔沃纯电动车型,也就只有XC40纯电和纯电C40。
今天的主角,即是其中之一的C40 Recharge。
乍听之下,这款车你有可能会感到有些陌生,但它早在21年的广州车展就正式亮相上市了。
有趣的是,这一次沃尔沃重新启用了多年来未曾更新的产品线C系列。要知道,上一款C系列车型,则要追溯到遥远的2013年了,彼时正是C30上市的时候。
同为C系列车型,C30和C40之间是否有点什么联系呢?
这取决于你到底用什么角度去看问题。
如果你只是单纯觉得这款车与XC40拥有相近外观与尺寸的车型,无法简单地安进现有的S系列、XC系列和V系列的产品线的话,那似乎也不太能被反驳。
但从实际来看,C40更像是XC40的一款衍生车型。相较于更为正经的XC40,C40就欢脱了不少。
在此,引用一下XC40设计师的话,他认为“XC90像一头狮子,就有王者风范;而XC40则更像是英国斗牛犬,因为它更活波,外观有很多立体的凹陷设计,也有很多阴影部分,显得更硬朗,更富有动感。”
由此我确定,从XC40衍生出的C40就更像是一只法国斗牛犬。它更为蠢萌,也更富个性。
当然,言归正传。从C30到C40,这两款相隔近十年的产品身上也能看出沃尔沃的“一身反骨”。
彼时,拥有两门四座,身处豪华A级车市场的C30,是沃尔沃对于运动化小钢炮的一次探索。
十年后,在SUV车型与新能源化的前后夹击之下,已经不太可能支撑沃尔沃再延续C30这种定位的车型了。
但,已经转型为轿跑SUV的C40努力延续着沃尔沃对于个性化运动性能的执念。
从整体来看,C40延续着沃尔沃经典的设计元素,你依然可以看到沃尔沃的经典元素,例如雷神之锤大灯和维京之斧尾灯,加之简约流畅的车身型面和线条,让你一眼便觉这是一辆流淌着北欧血脉的沃尔沃紧凑型SUV。
但C40又是如此不同,无论是整体极度流畅的溜背车身,还是车顶两侧的分流器、车尾的定风尾翼和风刀样式轮毂等细节设计,都让C40无时无刻不流露出运动与时尚的气息。
这次的C40,是双电机四驱高性能版本,最大输出功率为408ps、峰值扭矩达到了660Nm,百公里加速时间也来到了4.7s。
毋庸置疑的是,强大的动力性能,平顺流畅的动力输出,配合小巧的车身,让它更像是一款被垫高后的C30。
嗯,呼应上了。
作为一款电动车型,C40同样提供了单踏板模式。但是,个人并不喜欢“单踏板”,虽然开起来对车辆的控制更为细腻,但动能回收强度较强,长时间还是会更容易疲劳。
虽然C40并非诞生于纯电平台,但CMA平台的优势在它身上足以体现。
C40采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的设计,再结合前悬架较高的侧向刚度,以及后悬挂高拖曳臂点的设计,令整车瞬态响应表现也较为出色,具有一定的高级感。
其中,FSD减震器能够依靠感知路面颠簸频率,从而自动改变减震器软硬阻尼,有效过滤不同路面带来的颠簸感,在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时,还能保留适当的路面反馈,提升车辆的驾驶乐趣。
激烈驾驶下的车身稳定性不错,高速过弯时的信心很强,这和沃尔沃历来的高强度车身有关,也是电池引入后车辆质心下降带来的增益。
转向有两种模式可选,默认状态下比较轻便,适合城市代步使用;降低转向助力后,手感更精准一些,更适合高速驾驶。
当然,成也萧何,败也萧何。
打开车门之后,仿佛来自于上个时代的内饰还是让它露了怯。
乍看之下,沃尔沃C40的内饰十分朴素简洁,大多数按键一目了然。过于简单的设计,甚至让人感觉有些单薄。
有些意料之外,但又在情理之中的,就是C40的中控“小”屏了。
在目前所有车企都在玩命宣传自己的屏幕有多大时,沃尔沃偏偏剑走偏锋,把中控屏幕限定在了9寸。
麻雀虽小,可五脏俱全。
除了支持安卓、AppleCarPlay双系统外,也内置了很多功能,例如高德地图、天猫精灵等多款本土APP。如有其它需求,也可以在车机自带的华为应用市场里自行下载。
只是,如果你还希望这套中控能提供更多智能化体验的话,那多数会让你失望了。
在现在人们更为津津乐道的智能驾驶上,C40能提供的,还是和沃尔沃燃油车上相同的L2级驾驶辅助。
此外,为了表达对于自然的尊重,沃尔沃C40内饰整体都没有采用动物制皮。
其实早在2021年,沃尔沃设计主管Robin Page就表示,沃尔沃会在2030年前完全弃用动物皮革。
所以,在C40座椅上,并没有看到皮革制品,而是可持续材料和林副业材料的组合用料。
用沃尔沃的话来说,这样的座椅材质,不仅具有极强的透气性,其在冬天比一般的皮革要暖和,夏天也更凉爽。
抬头向上看,1.54平米的全景天窗出现在这辆小车上属实“用料很足”,它还带有Loe-E涂层,可以隔绝99.5%以上的UV以及80%的热辐射。即使盛夏坐在车里,也不会感到过于炎热。
内饰板上,沃尔沃首创了半透明背光三维内饰板,内饰板由三层板和LED灯组成,营造出饰板上图案大气的3D效果。
据了解,该设计灵感来源于设计师在瑞典阿比斯库国家公园的一次漫步,从大自然的淡定、空灵、旷远中获得力量。
车内其他的地方的体验,就只能用及格来说了——谁家三十多万的车还给个硬塑料的内饰?
在目前日近趋同的新能源市场中,C40是一款打破舒服的个性之车。在外观内饰方面的一些细节,足以让人眼前一亮,驾驶体验也不逞多让。
但真正购买它却需要足够的勇气,一来,28.9万元的起售价并不便宜;二来,既不智能也不“豪华”的它实属另类。
但C40仍不失为一辆传统豪华品牌电动产品的可选择项。